Het nieuwe tijdperk van nieuwe energie-auto-industrie schouders de dubbele missie van industriële transformatie en upgraden en bescherming van de atmosferische omgeving, die de industriële ontwikkeling van hoogspanningskabels en andere gerelateerde accessoires voor elektrische voertuigen aanzienlijk drijft, en kabelfabrikanten en certificeringsinstanties hebben veel energie geïnvesteerd in het onderzoek en de ontwikkeling van hoogspanningskabels voor elektrische voertuigen voor elektrische voertuigen. Hoogspanningskabels voor elektrische voertuigen hebben hoge prestaties in alle aspecten en moeten voldoen aan de ROHSB-standaard, vlamvertragend graad UL94V-0 standaardvereisten en zachte prestaties. Dit artikel introduceert de materialen en voorbereidingstechnologie van hoogspanningskabels voor elektrische voertuigen.
1.Het materiaal met een hoog spanningskabel
(1) geleidingsmateriaal van de kabel
Momenteel zijn er twee hoofdmaterialen van kabelgeleiderlaag: koper en aluminium. Een paar bedrijven denken dat de aluminium kern hun productiekosten aanzienlijk kan verlagen, door koper, ijzer, magnesium, silicium en andere elementen toe te voegen op basis van pure aluminiummaterialen, door speciale processen zoals synthese en gloeiende behandeling, de elektrische geleidbaarheid verbeteren, de elektrische geleidbaarheid, buigprestaties en corrosieresistentie van de kabel, om te voldoen aan de eisen van dezelfde belastingscapaciteit, om te voldoen aan de eisen van dezelfde belastingscapaciteit. De productiekosten worden dus sterk bespaard. De meeste ondernemingen beschouwen echter nog steeds koper als het belangrijkste materiaal van de geleiderlaag, in de eerste plaats is de weerstand van koper laag, en dan zijn het grootste deel van de prestaties van koper beter dan die van aluminium op hetzelfde niveau, zoals grote stroomcapaciteit, laag spanningsverlies, lage energieverbruik en sterke betrouwbaarheid. Momenteel gebruikt de selectie van geleiders in het algemeen de nationale standaard 6 zachte geleiders (enkele koperdraadverlenging moet groter zijn dan 25%, de diameter van het monofilament is minder dan 0,30) om de zachtheid en taaiheid van het koperen monofilament te waarborgen. Tabel 1 geeft een overzicht van de normen die moeten worden voldaan voor veelgebruikte koperen geleidersmaterialen.
(2) Isolerende laagmaterialen van kabels
De interne omgeving van elektrische voertuigen is complex, in de selectie van isolatiematerialen enerzijds om te zorgen voor het veilige gebruik van isolatielaag, anderzijds, voor zover mogelijk, om eenvoudige verwerking en veel gebruikte materialen te kiezen. Momenteel zijn de veelgebruikte isolerende materialen polyvinylchloride (PVC),VERKOOPEN POLYETHYLEEN (XLPE), siliconenrubber, thermoplastisch elastomeer (TPE), enz., En hun belangrijkste eigenschappen worden weergegeven in tabel 2.
Onder hen bevat PVC lood, maar de ROHS -richtlijn verbiedt het gebruik van lood, kwik, cadmium, hexvalent chroom, polybromineerde difenylethers (PBDE) en polybromineerde biphenyls (PBB) en andere schadelijke stoffen, PVC is vervangen door xlpe, silicon rubber, TPE, TPE, TPE, TPE en andere milieuvriendelijke materialen.
(3) Laagmateriaal voor kabelafscherming
De afschermingslaag is verdeeld in twee delen: semi-geleidende afschermingslaag en gevlochten afschermingslaag. De volumeweerstand van het semi-geleidende afschermingsmateriaal bij 20 ° C en 90 ° C en na veroudering is een belangrijke technische index om het afschermingsmateriaal te meten, dat indirect de levensduur van de hoogspanningskabel bepaalt. Gemeenschappelijke semi-geleidende afschermingsmaterialen omvatten ethyleen-propyleenrubber (EPR), polyvinylchloride (PVC) enpolyethyleen (PE)gebaseerde materialen. In het geval dat de grondstof geen voordeel heeft en het kwaliteitsniveau niet kan worden verbeterd op de korte termijn, richten wetenschappelijke onderzoeksinstellingen en fabrikanten van kabelmateriaal zich op het onderzoek naar de verwerkingstechnologie en formuleverhouding van het afschermingsmateriaal en zoeken innovatie in de samenstellingsverhouding van het afschermingsmateriaal om de algehele prestaties van de kabel te verbeteren.
2. Hoge spanningskabelbereidingsproces
(1) Geleider Strand -technologie
Het basisproces van de kabel is al lang ontwikkeld, dus er zijn ook hun eigen standaardspecificaties in de industrie en ondernemingen. In het proces van draadtekening, volgens de UNTWESTING -modus van enkele draad, kan de strengapparatuur worden onderverdeeld in UNTWANTING STANDENDE MACHINE, UNTWESTING STANDENDE MACHINE EN UNTWESTENDE/UNTWANKENDE/UITWIJSTENDE STRANDING MACHINE. Vanwege de hoge kristallisatietemperatuur van de koperen geleider is de gloeitemperatuur en tijd langer, het is gepast om de Untwisting -strengmachine -apparatuur te gebruiken om continu trekken en continu trekken Monwire uit te voeren om de verlenging en breuksnelheid van draadtekening te verbeteren. Op dit moment heeft de verknoopte polyethyleenkabel (XLPE) de oliedaperkabel tussen 1 en 500 kV spanningsniveaus volledig vervangen. Er zijn twee gemeenschappelijke geleidersvormingsprocessen voor XLPE -geleiders: cirkelvormige verdichting en draadwending. Enerzijds kan de draadkern de hoge temperatuur en hoge druk in de verknoopte pijpleiding voorkomen om zijn afschermingsmateriaal en isolatiemateriaal in de gestrande draadspleet te drukken en afval te veroorzaken; Aan de andere kant kan het ook waterinfiltratie langs de richting van de geleider voorkomen om de veilige werking van de kabel te waarborgen. De koperen geleider zelf is een concentrische strengstructuur, die meestal wordt geproduceerd door een gewone frame -strengmachine, vork strengmachine, enz. In vergelijking met het cirkelvormige verdichtingsproces kan het de ronde vorming van de geleider garanderen.
(2) Productieproces van XLPE -kabelisolatie
Voor de productie van XLPE-kabel met hoge spanning, zijn de boven- en verticale droge verknoping (VCV) twee vormingsprocessen (CCV) en verticale droge verknoping (VCV).
(3) Extrusieproces
Eerder gebruikten kabelfabrikanten een secundair extrusieproces om de kern van de kabelisolatie te produceren, de eerste stap tegelijkertijd extrusiegeleiderschild en isolatielaag, en vervolgens verknoopt en gewikkeld aan de kabelbak, geplaatst voor een periode van tijd en vervolgens extrusie-isolatiescherm. In de jaren zeventig verscheen een 1+2 extrusieproces met drie laags in de geïsoleerde draadkern, waardoor de interne en externe afscherming en isolatie in een enkel proces konden worden voltooid. Het proces extrudeert eerst het geleiderschild, na een korte afstand (2 ~ 5m), en extruuteert vervolgens het isolatie- en isolatiescherm op het geleiderschild tegelijkertijd. De eerste twee methoden hebben echter grote nadelen, dus eind jaren negentig introduceerden leveranciers van kabelproductieapparatuur een productieproces van drie laags co-extrusie, die de geleider afscherming, isolatie en isolatieschild tegelijkertijd extruderde. Een paar jaar geleden lanceerden het buitenland ook een nieuwe extruder vatkop en gebogen mesh-plaatontwerp, door de stroomdruk van de schroefhoofdholte in evenwicht te brengen om de accumulatie van materiaal te verlichten, de continue productietijd te vergroten, waarbij de non-stop verandering van specificaties van het hoofdontwerp ook aanzienlijk kan worden bespaard en de kosten van downtijd aanzienlijk kunnen besparen en de efficiëntie kunnen verbeteren.
3. Conclusie
Nieuwe energievoertuigen hebben goede ontwikkelingsperspectieven en een enorme markt, hebben een reeks hoogspanningskabelproducten nodig met hoge belastingscapaciteit, weerstand met hoge temperatuur, elektromagnetisch afschermingseffect, buigweerstand, flexibiliteit, lange werkleven en andere uitstekende prestaties in productie en bezetten de markt. Hoogspanningskabelmateriaal elektrisch voertuig en het bereidingsproces hebben brede vooruitzichten voor ontwikkeling. Elektrisch voertuig kan de productie-efficiëntie niet verbeteren en het gebruik van veiligheid zonder hoogspanningskabel waarborgen.
Posttijd: augustus-23-2024